
在西寧前往拉薩的火車上,旅客在出發(fā)前拍照留影。

西寧站候車室內(nèi),高銘辰正在為老年旅客指引乘車方向。王晶 丁玉梅 攝
4月的西寧火車站,往來旅客熙熙攘攘。54歲的高銘辰站在站臺上,目光越過一列列整裝待發(fā)的列車,仿佛穿透了26年的光陰。從西寧站客運值班員到團體票服務(wù)中心主任,他的人生與這條世界上海拔最高的鐵路緊緊交織。
“我對這條線有太多的感情?!备咩懗絼忧榈卣f,因為在他心中,青藏鐵路從來不只是鐵路,而是一條守護生命的“天路”,一條帶動發(fā)展的走廊,更是一條通往幸福的通途。
2006年7月1日,青藏鐵路全線通車。作為首發(fā)列車的值班員,高銘辰見證了那個載入史冊的時刻:首趟列車由西寧站徐徐駛出,站臺上擠滿了媒體記者、市民和游客,有人高舉著搶購到的車票,即便因故無法出行也不肯退票,要一輩子留做紀念。
那一天,高銘辰前所未有地專注。他反復核查乘務(wù)人員是否到位、旅客是否登車、車門是否鎖閉,直至確認行包和上水作業(yè)全部完成,才鄭重通知運轉(zhuǎn)車長搖旗發(fā)車。
在這份嚴謹?shù)谋澈螅乔嗖罔F路建設(shè)運營所面臨的世界級難題。這是一條穿越青藏高原的鐵路,要攻克凍土、缺氧等道道難關(guān)。
高銘辰告訴記者,為確保旅客生命安全,所有進藏列車在西寧更換為特制的高原車體,車廂配備彌散式供氧設(shè)備,每個鋪位均安裝獨立吸氧裝置。
格爾木至拉薩段列車更是配有隨車醫(yī)生,其他進藏車次也設(shè)置紅十字救護員,聯(lián)動地方醫(yī)療資源,成功處置過多起外傷、高原反應等突發(fā)狀況。
正是這樣一套嚴密的安全保障體系,讓青藏鐵路成為了名副其實的“生命線”。
青藏鐵路開通前,有人感嘆“進藏比出國還難”。通車后,歷經(jīng)20年,這條鐵路的熱度依然未減。
“剛開始進藏的旅客多是走親訪友,后來旅游的人越來越多,有國內(nèi)也有國外的?!备咩懗交貞?,很多人選擇在西寧停留適應高原環(huán)境,西寧的賓館很快不夠用了,大量民宿應運而生。
“西寧哪里的小吃地道?”面對旅客的詢問,他和同事常常推薦莫家街,這條老街也隨之聲名鵲起,成為游客必到的打卡地。
人流、物流、信息流順著鐵路涌入,西寧開始發(fā)生深刻變化。高銘辰用“突飛猛進”來形容:青藏鐵路全線開通前,西寧車站日吞吐量僅5000多人次,2006年達到1萬人次,如今已突破10萬人次。
車站本身也幾經(jīng)擴容,從建站之初的5條股道、1座站臺,到1974年的7條股道、3個站臺,再到2014年新站投用后的21條股道、9個站臺。同時,西寧站相繼開通了直達廣州、東北等方向的列車,從高原鐵路樞紐躍升為全國鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點。
鐵路的延伸,帶動了沿線群眾的出行變遷。高銘辰看到,曾經(jīng)需要攜帶鐵箱,裝滿糌粑等物資出行的牧民,如今輕裝便能踏上旅途。這條經(jīng)濟線,正以前所未有的力度牽引著西部地區(qū)融入全國發(fā)展大局。
對于高銘辰而言,青藏鐵路上流淌的,還有數(shù)不清的溫情故事。
高銘辰至今記得,有一年一個從拉薩前往山東求學的女孩在站臺上哭泣,原來是丟了錢無法成行。高銘辰問明情況后,默默掏出200元塞給她。讓他沒想到的是,女孩假期返鄉(xiāng)時專程找到他,把錢還了回來。
高銘辰對鐵路的熱愛,有著家族的淵源。他祖父是從內(nèi)地,將鐵路修到西寧的筑路工人,隨后扎根在西寧。父親是名鐵路員工,他自己則將大半生奉獻給了客運服務(wù)。一家三代人,橫跨青藏鐵路的建設(shè)、運營與發(fā)展,串起了一部鮮活的鐵路家庭史。
“連續(xù)7年在除夕夜值班,說不遺憾是假的,但看著旅客平安上車、安全抵達,就覺得值了?!闭驹诤蜍噺d,看著旅客來往穿梭,高銘辰由衷感慨道。
2024年,高銘辰離開堅守了26年的值班站長崗位,調(diào)任西寧站團體票服務(wù)中心主任。“但我看到高鐵開進來了,設(shè)施越來越先進,時速從60公里提升到300公里,心里更多的是驕傲。”離開日夜相伴的鐵軌,他有些失落,但更多是打心底里,對中國鐵路發(fā)展速度的自豪。
展望未來,高銘辰滿懷期待。他希望青藏鐵路的運力能進一步提升,讓更多想去西藏的人不再一票難求;他希望“鐵路+旅游”的模式持續(xù)深化,讓更多人領(lǐng)略高原之美;他更希望這條鐵路繼續(xù)發(fā)揮民族團結(jié)紐帶作用,為西部高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動力。
26年,高銘辰從意氣風發(fā)的青年變成了兩鬢斑白的“老鐵路”。他把人生最好的年華鑲嵌在了這條“天路”上。而在他的目光盡頭,一列列鋼鐵長龍正迎著高原的陽光,承載著生命、幸福與希望,向著更加美好的未來疾馳而去。
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